Dopłaty do paliwa w Niemczech? Merz studzi nadzieje kierowców
Stan informacji: 31 sierpnia 2026 roku
Dopłaty do paliwa w Niemczech? Merz mówi wprost o granicach pomocy
W niedzielnym ARD-Sommerinterview Friedrich Merz został zapytany między innymi o wysokie koszty energii oraz sytuację kierowców.
Kanclerz przekonywał, że Niemcy już uruchomiły kilka instrumentów mających ograniczać koszty energii dla gospodarki i konsumentów.
Wymienił między innymi działania dotyczące cen energii elektrycznej oraz wsparcie dla przemysłu.
Jednocześnie zaznaczył, że państwo nie jest w stanie zneutralizować wszystkich skutków wzrostu cen surowców na światowych rynkach.
Pełne podsumowanie rozmowy publikuje Tagesschau .
Nowego Tankrabatt obecnie nie ma w planach
Wypowiedź Merza nie pojawiła się w próżni.
Już 20 lipca rzecznik rządu federalnego został bezpośrednio zapytany, czy w związku z ponownym wzrostem cen benzyny i diesla planowane są nowe dopłaty do paliwa w Niemczech.
Odpowiedź była jednoznaczna: wcześniejsze działania zostały zakończone i w tamtym momencie nie planowano nowych instrumentów pomocowych.
Stanowisko rządu znajduje się w oficjalnym zapisie konferencji prasowej Bundesregierung z 20 lipca .
W maju i czerwcu kierowcy dostali nawet 17 centów ulgi na litrze
Rząd już raz w tym roku zdecydował się na bezpośrednią ulgę dla kierowców.
W maju i czerwcu 2026 roku Energiesteuer na benzynę i olej napędowy została czasowo obniżona.
Sama stawka podatku spadła o 14,04 centa na litrze.
Po uwzględnieniu podatku VAT maksymalny efekt dla klienta wynosił około 17 centów brutto na litrze.
Rząd przeznaczył na ten instrument około 1,6 miliarda euro.
| Element | Wartość |
|---|---|
| Okres | maj i czerwiec 2026 |
| Obniżka Energiesteuer | 14,04 ct/l |
| Maksymalna ulga brutto | około 17 ct/l |
| Koszt dla państwa | około 1,6 mld euro |
| Status obecnie | program zakończony |
Szczegóły działania programu opisuje Bundesregierung .
Rząd twierdzi, że wcześniejsza ulga rzeczywiście trafiła do kierowców
Przy każdym Tankrabatt pojawia się pytanie, czy obniżka podatków faktycznie została przeniesiona na ceny przy dystrybutorach.
Według informacji Bundesregierung zarówno Monopolkommission, jak i Bundeskartellamt uznały, że obniżenie Energiesteuer w dużej części dotarło do konsumentów.
Rząd ocenia więc, że program spełnił swoje zadanie w okresie szczególnie wysokich cen paliw.
Nie zdecydowano się jednak na jego bezterminowe przedłużenie.
Dlaczego Merz nie chce rekompensować każdej podwyżki?
Najważniejszym argumentem kanclerza jest wpływ rynków międzynarodowych.
Niemcy importują dużą część wykorzystywanej ropy.
Jeżeli światowa cena surowca mocno rośnie, rośnie również koszt paliw produkowanych w europejskich rafineriach.
Państwo może czasowo obniżyć podatki albo stworzyć program dopłat, ale wówczas część kosztu nie znika. Zostaje po prostu przeniesiona z kierowcy na budżet państwa.
Merz wskazuje na wojnę i Cieśninę Ormuz
Kanclerz uważa, że najważniejszym sposobem na trwałe obniżenie cen energii byłoby uspokojenie sytuacji na Bliskim Wschodzie.
W szczególności wskazał na konflikt z Iranem oraz sytuację wokół Cieśniny Ormuz.
To jeden z najważniejszych szlaków transportowych dla światowego rynku ropy.
Merz argumentował, że ponowne pełne otwarcie tego szlaku mogłoby szybko wpłynąć na spadek cen surowców energetycznych, a później również cen w Niemczech.
Ale jedna liczba podana przez Merza była nieprecyzyjna
W artykule trzeba jednak zaznaczyć jeszcze jeden ważny fakt.
Podczas rozmowy Merz powiedział, że cena ropy jest obecnie o około 50 procent wyższa niż rok wcześniej.
ARD-Faktenfinder sprawdził tę wypowiedź i uznał ją za wprowadzającą w błąd.
Według przytoczonych danych cena Brent wynosiła około 88,18 dolara za baryłkę, podczas gdy 29 sierpnia 2025 roku było to około 67,4 dolara.
To daje wzrost wynoszący około 30 procent, a nie 50 procent.
Pełny fact-check znajduje się na stronie ARD-Faktenfinder .
Dopłaty do paliwa w Niemczech kosztowałyby miliardy
Skala wcześniejszego programu pokazuje, jak drogie dla budżetu mogą być kolejne dopłaty do paliwa w Niemczech.
Dwa miesiące ulgi kosztowały około 1,6 miliarda euro.
Gdyby podobne rozwiązanie obowiązywało przez cały rok przy tej samej skali, koszt mógłby być wielokrotnie wyższy.
To właśnie dlatego rząd musi wybierać pomiędzy bezpośrednimi ulgami podatkowymi a wydatkami na inne programy.
Co rząd robi zamiast kolejnego Tankrabatt?
Bundesregierung podkreśla, że nie ogranicza swojej polityki energetycznej do cen paliwa.
W 2026 roku uruchomiono między innymi:
- Industriestrompreis dla energochłonnych przedsiębiorstw,
- obniżoną Stromsteuer dla około 600 tys. przedsiębiorstw produkcyjnych oraz rolnictwa i leśnictwa,
- dopłatę do kosztów sieci przesyłowych,
- likwidację Gasspeicherumlage,
- rozszerzenie Strompreiskompensation dla przemysłu.
Nie wszystkie te rozwiązania przekładają się jednak bezpośrednio na cenę litra paliwa płaconą przez zwykłego kierowcę.
Przegląd działań gospodarczych rządu publikuje Bundesregierung .
Przemysł dostał osobny mechanizm taniego prądu
Rząd zdecydował się na znacznie bardziej ukierunkowane wsparcie dla przedsiębiorstw energochłonnych.
Industriestrompreis obejmuje lata 2026–2028.
Docelowy poziom ceny w mechanizmie wynosi 5 centów za kWh w odniesieniu do odpowiedniej części kosztów energii.
Program potencjalnie obejmuje tysiące przedsiębiorstw z kilkudziesięciu energochłonnych branż.
Szczegóły publikuje Bundesministerium für Wirtschaft und Energie .
Kierowcy nadal płacą bardzo dużo
Problem polega na tym, że ceny na stacjach ponownie znajdują się na bardzo wysokich poziomach.
W ostatnim czasie benzyna E10 osiągała w Niemczech nawet około 2,165 euro za litr.
Diesel znajdował się jeszcze wyżej.
Dla osoby dojeżdżającej codziennie kilkadziesiąt kilometrów do pracy oznacza to realny wzrost miesięcznych kosztów.
O ostatnim skoku cen szczegółowo pisaliśmy tutaj: Benzyna w Niemczech po 2,165 euro. Ceny blisko historycznych rekordów .
Jak duża jest różnica przy tankowaniu?
Wystarczy prosty przykład.
Jeżeli litr paliwa kosztuje o 30 centów więcej niż wcześniej, zatankowanie 50-litrowego baku oznacza dodatkowe 15 euro.
Przy czterech pełnych tankowaniach w miesiącu daje to około 60 euro dodatkowego wydatku.
Dla osób regularnie podróżujących między Niemcami a Polską różnica może być jeszcze bardziej odczuwalna.
Co z kontrolą cen na stacjach?
Rząd stara się jednocześnie zwiększyć przejrzystość rynku paliw.
Od 1 kwietnia obowiązują dodatkowe działania dotyczące częstych zmian cen na stacjach oraz możliwości kontroli podejrzanych praktyk.
Bundeskartellamt otrzymał mocniejsze możliwości działania, a rząd zapowiada dalsze zmiany w prawie konkurencji.
Celem jest przede wszystkim utrudnienie sytuacji, w której ceny przy dystrybutorach rosną szybciej niż wynikałoby to ze zmian kosztów surowca.
Dopłaty do paliwa w Niemczech – co to oznacza dla Polaków?
Dla Polaków mieszkających w Niemczech kwestia dopłat do paliwa w Niemczech ma szczególne znaczenie.
Wiele osób dojeżdża samochodem do pracy albo regularnie pokonuje setki kilometrów pomiędzy Niemcami a Polską.
Przy obecnym stanowisku rządu nie należy jednak zakładać, że w najbliższym czasie automatycznie wróci 17-centowa ulga znana z maja i czerwca.
Najważniejsze będzie przede wszystkim zachowanie światowych cen ropy.
Czy Tankrabatt może jeszcze wrócić?
Teoretycznie tak.
Nie istnieje prawny zakaz ponownego wprowadzenia podobnego rozwiązania.
Rząd federalny w swoich oficjalnych informacjach podkreśla, że stale analizuje sytuację na rynku paliw i pozostaje zdolny do podjęcia kolejnych działań, jeśli będzie to konieczne.
Jednocześnie najnowsza wypowiedź Merza jasno pokazuje, że kanclerz nie chce tworzyć wrażenia, iż państwo będzie rekompensowało każdą zmianę światowej ceny ropy.
Dopłaty do paliwa w Niemczech – najczęstsze pytania
Czy Merz powiedział, że nie będzie już żadnych dopłat do paliwa?
Nie w tak absolutnej formie. Powiedział, że światowej ceny ropy na poziomie około 100 dolarów nie można po prostu zasubsydiować w Niemczech. Rząd wcześniej potwierdził natomiast, że obecnie nie planuje kolejnego Tankrabatt.
Czy Tankrabatt z maja i czerwca nadal obowiązuje?
Nie. Czasowa obniżka Energiesteuer obowiązywała tylko przez dwa miesiące.
Ile wynosiła ulga?
Po uwzględnieniu VAT maksymalna korzyść wynosiła około 17 centów brutto na litrze benzyny lub diesla.
Ile kosztowała państwo?
Rząd przewidział na program około 1,6 miliarda euro.
Czy cena ropy naprawdę wzrosła o 50 procent w rok?
Według ARD-Faktenfinder nie. Wzrost względem podobnego momentu poprzedniego roku wynosi obecnie około 30 procent. Stwierdzenie Merza o 50 procentach zostało uznane za mylące.
Czy rząd może ponownie obniżyć podatek na paliwo?
Tak, jeśli zostanie podjęta odpowiednia decyzja polityczna i legislacyjna. Obecnie nie ma jednak zapowiedzi kolejnego programu.
Dlaczego ceny w Niemczech są tak wysokie?
Wpływ mają między innymi światowe ceny ropy, kurs walut, koszty rafinerii i transportu, podatki oraz marże na poszczególnych etapach sprzedaży.
Czy Polacy mają inne zasady niż Niemcy?
Nie. Ceny przy dystrybutorach i ewentualne ogólnokrajowe ulgi dotyczą wszystkich klientów tankujących w Niemczech na tych samych zasadach.
Dopłaty do paliwa w Niemczech? Kierowcy nie powinni liczyć na szybki powrót 17-centowej ulgi
Dopłaty do paliwa w Niemczech ponownie znalazły się w centrum debaty po kolejnym wzroście kosztów benzyny, diesla i energii.
Friedrich Merz jasno daje jednak do zrozumienia, że państwo nie jest w stanie przejąć na budżet całego wzrostu cen wynikającego ze światowego rynku ropy.
Poprzedni Tankrabatt przyniósł kierowcom ulgę sięgającą około 17 centów na litrze, ale kosztował państwo około 1,6 miliarda euro w zaledwie dwa miesiące.
Program zakończył się wraz z końcem czerwca.
Na dziś nowego Tankrabatt nie zapowiedziano.
Rząd deklaruje wprawdzie, że obserwuje rynek i pozostaje gotowy do działania, ale wypowiedź kanclerza sugeruje, że trwałe dopłaty do paliwa w Niemczech nie są obecnie preferowanym rozwiązaniem.
Więcej zmian dotyczących pieniędzy, pracy i codziennego życia od września opisaliśmy tutaj: Zmiany w Niemczech od 1 września 2026 .