Hulajnogi elektryczne w Poczdamie: miasto szykuje ostrzejsze zasady po skargach i wypadkach

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie znów są tematem gorącej dyskusji, bo miasto chce ograniczyć chaos parkingowy, zwiększyć odpowiedzialność operatorów i poprawić bezpieczeństwo pieszych, rowerzystów oraz samych użytkowników e-scooterów. Według informacji podanych przez Tagesspiegel i Radio Potsdam, władze Poczdamu sprawdzają między innymi system stałych miejsc postoju, większe obowiązki dla firm wypożyczających hulajnogi oraz sankcje za źle odstawione pojazdy.

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie miały być wygodnym uzupełnieniem komunikacji miejskiej. Dla wielu mieszkańców i turystów rzeczywiście są szybkim sposobem na krótki przejazd przez miasto. Problem zaczyna się jednak wtedy, gdy pojazdy są zostawiane na środku chodnika, przy przystankach, w parkach, przy wejściach do budynków albo w miejscach, gdzie utrudniają przejście innym osobom.

Problem nie dotyczy wyłącznie Poczdamu. W wielu niemieckich miastach hulajnogi elektryczne miały być szybkim, wygodnym i ekologicznym uzupełnieniem transportu miejskiego. W praktyce coraz częściej wywołują jednak spory: stoją na chodnikach, blokują przejścia, leżą przy przystankach, pojawiają się w parkach, a czasem trafiają nawet do rzek. Do tego dochodzą wypadki, jazda po alkoholu, jazda we dwie osoby i nielegalne przeróbki zwiększające prędkość.

Poczdam chce więc uporządkować temat, zanim problem jeszcze bardziej urośnie. Z jednej strony miasto podkreśla, że hulajnogi elektryczne w Poczdamie mogą być sensownym elementem mobilności. Z drugiej strony coraz trudniej ignorować skargi mieszkańców, szczególnie osób starszych, osób z niepełnosprawnościami, rodziców z wózkami i pieszych, którzy muszą omijać porzucone pojazdy.

Najważniejsze informacje

• Poczdam chce zaostrzyć zasady dla hulajnóg elektrycznych. Miasto analizuje system stałych miejsc postoju oraz większe obowiązki dla operatorów.
• Hulajnogi elektryczne w Poczdamie mają zostać lepiej uporządkowane. Chodzi przede wszystkim o parkowanie, odpowiedzialność firm i bezpieczeństwo pieszych.
• Według Tagesspiegel rozważane są między innymi opłaty licencyjne, terminy usuwania źle odstawionych hulajnóg, obowiązki przekazywania danych i sankcje.
• Radio Potsdam informuje, że tłem są skargi na zablokowane chodniki oraz rosnące liczby wypadków.
• W Brandenburgii w 2025 roku w wypadkach z udziałem e-scooterów rannych zostało 379 osób, w tym 52 ciężko.
• W całych Niemczech w 2024 roku policja odnotowała 11 944 wypadki z udziałem e-scooterów, w których ktoś został ranny lub zginął.
• Od 2027 roku mają wejść nowe przepisy federalne. Nowo dopuszczane hulajnogi będą musiały mieć między innymi kierunkowskazy, a gminy dostaną większe możliwości regulowania miejsc postoju.
• Hulajnogi elektryczne w Poczdamie mogą pozostać częścią miejskiej mobilności, ale miasto chce skończyć z zasadą „zostaw gdziekolwiek”.

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie: skąd wziął się problem?

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie pojawiły się jako element tak zwanej mikromobilności. Miały pomagać w krótkich przejazdach, szczególnie tam, gdzie pieszo jest za daleko, a jazda samochodem nie ma sensu. Wypożyczenie przez aplikację jest szybkie: użytkownik znajduje pojazd, odblokowuje go telefonem, jedzie i kończy przejazd w wybranym miejscu w strefie działania operatora.

To właśnie ostatni element, czyli odstawianie pojazdów, stał się jednym z największych problemów. System free-floating, czyli możliwość zostawiania hulajnogi w wielu punktach miasta, jest wygodny dla użytkownika, ale trudny dla przestrzeni publicznej. Gdy pojazd zostaje na środku chodnika, przy wejściu do tramwaju, na przejściu dla pieszych albo przy skrzyżowaniu, dla jednej osoby jest to drobna niedogodność, a dla drugiej realne zagrożenie.

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie są szczególnie problematyczne tam, gdzie chodniki są wąskie, a ruch pieszy duży. W takich miejscach nawet jedna źle odstawiona hulajnoga może wymusić omijanie przeszkody. Dla osób z wózkiem dziecięcym, balkonikiem, laską albo wózkiem inwalidzkim nie jest to tylko niewygoda, ale realna bariera.

Najbardziej narażeni są piesi, osoby starsze, osoby niewidome lub słabowidzące, rodzice z wózkami i osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich. Źle odstawiona hulajnoga może stać się przeszkodą, o którą łatwo się potknąć. Może też zmusić pieszego do zejścia na jezdnię albo na drogę rowerową.

Tagesspiegel wskazuje, że w Poczdamie hulajnogi stoją na chodnikach, w terenach zielonych, a czasem trafiają nawet do Haweli. Według tego samego źródła miasto chce w tym roku wprowadzić ostrzejsze reguły dla wypożyczalni. W tle jest także wcześniejszy kompromis budżetowy, w którym pojawił się pomysł opłat licencyjnych dla operatorów, wzorowany na rozwiązaniach z innych miast.

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie: co dokładnie planuje miasto?

Z informacji podawanych przez Tagesspiegel wynika, że Poczdam analizuje przejście w stronę bardziej stacjonarnego modelu mikromobilności. W praktyce oznaczałoby to, że hulajnogi elektryczne w Poczdamie nie mogłyby być zostawiane dowolnie, lecz na wyznaczonych obszarach, przy stacjach mobilności albo w konkretnych punktach zaakceptowanych przez miasto.

Władze miasta mają współpracować w tym zakresie z Verkehrsbetrieb Potsdam oraz z berlińską BVG przy planowaniu stacji mobilności znanych z modelu berlińskiego. Takie miejsca mogłyby łączyć różne formy transportu: komunikację miejską, rowery, carsharing i hulajnogi elektryczne. Cel jest prosty: pojazdy mają być dostępne, ale nie mogą blokować chodników i przystanków.

Jeżeli hulajnogi elektryczne w Poczdamie będą mogły być odstawiane tylko w wybranych punktach, zmieni się codzienne korzystanie z aplikacji. Użytkownik nie zakończy przejazdu w przypadkowym miejscu, jeśli system nie pozwoli mu zamknąć wypożyczenia poza wyznaczoną strefą. To rozwiązanie może być mniej wygodne dla niektórych osób, ale znacznie bardziej czytelne dla miasta i pieszych.

Według informacji Tagesspiegel w Poczdamie mają być przygotowane również reguły dotyczące terminów usuwania źle zaparkowanych hulajnóg, obowiązków przekazywania danych przez operatorów, sankcji oraz prawnie bezpiecznego modelu współpracy z firmami wypożyczającymi. Radio Potsdam dodaje, że operatorzy mają zostać mocniej wzięci do odpowiedzialności, szczególnie w przypadkach źle odstawionych pojazdów.

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie a wypadki: liczby pokazują, że problem rośnie

Spór o hulajnogi nie dotyczy tylko estetyki miasta. Chodzi także o bezpieczeństwo. Radio Potsdam podaje, że w 2025 roku w Brandenburgii w wypadkach z udziałem e-scooterów rannych zostało 379 osób, z czego 52 ciężko. To są dane, których nie da się zlekceważyć.

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie są częścią szerszego trendu, który widać w całych Niemczech. Im więcej pojazdów na ulicach, tym większe znaczenie mają jasne zasady, odpowiedzialność użytkowników i kontrola operatorów. Bez tego rośnie ryzyko wypadków, konfliktów z pieszymi oraz kolejnych ograniczeń.

Ogólnoniemieckie statystyki również pokazują wzrost. Według Statistisches Bundesamt w 2024 roku policja zarejestrowała w Niemczech 11 944 wypadki z udziałem e-scooterów, w których ktoś został ranny lub zginął. To było o 26,7 procent więcej niż rok wcześniej. Zginęło 27 osób, 1513 zostało ciężko rannych, a 11 433 lekko rannych.

Destatis wskazuje także, że prawie połowa poszkodowanych użytkowników e-scooterów miała mniej niż 25 lat. Najczęstszą przyczyną błędów była niewłaściwa jazda po drodze lub chodniku. Często pojawiał się również alkohol. Warto też pamiętać, że e-scooter zgodnie z przepisami jest przeznaczony tylko dla jednej osoby. Jazda we dwie osoby jest zabroniona.

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie i nowe przepisy w Niemczech od 2027 roku

Zmiany w Poczdamie wpisują się w szerszy kierunek federalny. Bundesregierung informuje, że po nowelizacji przepisów dotyczących elektrokleinstfahrzeuge od 2027 roku nowe hulajnogi elektryczne będą musiały spełniać ostrzejsze wymagania techniczne. Chodzi między innymi o obowiązkowe kierunkowskazy w nowych pojazdach, wyższe wymagania bezpieczeństwa baterii oraz rozszerzone testy dynamiki jazdy.

Dla użytkowników oznacza to, że hulajnogi elektryczne w Poczdamie i innych niemieckich miastach będą stopniowo coraz mocniej regulowane. Państwo nie chce całkowicie usuwać e-scooterów z ulic, ale chce ograniczyć sytuacje, w których brak zasad uderza w bezpieczeństwo ruchu drogowego i komfort pieszych.

To ważne, bo jednym z praktycznych problemów jest sygnalizowanie skrętu. Na hulajnodze użytkownik często nie czuje się pewnie, puszczając jedną ręką kierownicę, aby pokazać zamiar skrętu. Kierunkowskazy mogą więc poprawić bezpieczeństwo, szczególnie w ruchu miejskim.

Nowe przepisy mają też dać miastom i gminom większe możliwości regulowania, gdzie wolno odstawiać hulajnogi wypożyczane przez aplikacje. Bundesregierung wskazuje, że e-scootery często są odstawiane na chodnikach i w strefach pieszych w sposób utrudniający ruch. Dlatego samorządy mają otrzymać większą swobodę w wyznaczaniu zasad postoju.

ADAC zwraca uwagę, że zmiany w przepisach drogowych mają wejść w życie 1 marca 2027 roku, a nowe wymagania techniczne będą dotyczyć przede wszystkim pojazdów nowo wprowadzanych do obrotu. Starsze, już dopuszczone hulajnogi nie mają zniknąć automatycznie z ulic tylko dlatego, że nie mają nowych rozwiązań technicznych.

Dlaczego tuning hulajnóg jest problemem?

W tytule Tagesspiegel pojawia się także słowo „tuning”. Dla wielu użytkowników brzmi to niewinnie: ktoś chce, żeby hulajnoga jechała szybciej. W praktyce może to jednak oznaczać poważne konsekwencje. Legalne hulajnogi elektryczne w Niemczech muszą mieć dopuszczenie do ruchu, ubezpieczenie i spełniać określone wymagania techniczne.

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie po nielegalnych przeróbkach mogą stać się problemem nie tylko dla policji, ale również dla ubezpieczyciela. Jeśli pojazd zostanie zmodyfikowany i przez to straci dopuszczenie do ruchu, użytkownik może odpowiadać za szkody dużo poważniej, niż się spodziewa.

ADAC przypomina, że legalny e-scooter wymaga Betriebserlaubnis i obowiązkowej polisy OC. Jeżeli pojazd zostanie przerobiony w sposób, który powoduje utratę dopuszczenia, użytkownik ryzykuje mandat, problemy z ubezpieczeniem i odpowiedzialność przy wypadku. To szczególnie ważne, bo szkody w ruchu drogowym mogą być bardzo kosztowne.

W praktyce oznacza to prostą zasadę: hulajnoga po przeróbce może być szybsza, ale niekoniecznie legalna. Jeśli dojdzie do wypadku, argument „to tylko mały tuning” może nie mieć żadnego znaczenia. Liczy się to, czy pojazd nadal odpowiada dopuszczonej wersji i czy można nim legalnie jechać po drodze publicznej.

Przykład Kassel: koniec zostawiania gdziekolwiek

Poczdam nie jest pierwszym miastem, które próbuje uporządkować hulajnogi. Dobrym przykładem jest Kassel. Od 1 kwietnia 2026 roku wypożyczane e-scootery w tym mieście mogą być zostawiane tylko przy stojakach rowerowych albo na specjalnie oznaczonych powierzchniach. W centrum obowiązują wyznaczone miejsca, a pojazdy pozostawione poza nimi mogą być traktowane jako przeszkoda i przestawiane na koszt operatora.

Kassel pokazuje, że rozwiązaniem nie musi być całkowity zakaz. Można zostawić hulajnogi jako element transportu, ale pod warunkiem, że nie będą porzucane przypadkowo. Taki model jest mniej wygodny dla osób, które chcą zakończyć przejazd dokładnie pod drzwiami, ale znacznie bardziej przewidywalny dla pieszych, miasta i operatorów.

Właśnie dlatego model stałych miejsc postoju pojawia się również w dyskusji o Poczdamie. Jeżeli aplikacja pozwala zakończyć przejazd tylko w konkretnym miejscu, część problemu znika technicznie. Użytkownik nie może po prostu zostawić hulajnogi na środku chodnika i zamknąć wypożyczenia.

Jeżeli hulajnogi elektryczne w Poczdamie przejdą na podobny model, użytkownicy będą musieli zmienić przyzwyczajenia. Nie będzie już pełnej swobody odstawienia pojazdu przy każdym wejściu czy na dowolnym rogu ulicy. W zamian miasto może zyskać większy porządek, a piesi bezpieczniejsze chodniki.

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie: co to oznacza dla Polaków w Niemczech?

Dla Polaków mieszkających w Niemczech ten temat jest praktyczny z kilku powodów. Po pierwsze, wielu z nas korzysta z hulajnóg w Berlinie, Poczdamie, Hamburgu, Kolonii, Monachium czy innych dużych miastach. Po drugie, wielu Polaków ma dzieci i nastolatków, które traktują e-scootery jako szybki sposób przemieszczania się. Po trzecie, część osób starszych realnie boi się hulajnóg zostawianych na chodnikach.

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie są też ważnym sygnałem dla innych miast. Jeśli Poczdam wprowadzi bardziej restrykcyjny model, podobne rozwiązania mogą pojawiać się w kolejnych miejscowościach. Dla użytkowników oznacza to mniej spontanicznego parkowania, ale więcej jasnych zasad.

Najważniejsze jest to, że hulajnoga elektryczna w Niemczech nie jest zabawką. To pojazd objęty przepisami. Trzeba mieć co najmniej 14 lat, pojazd musi mieć ubezpieczenie, nie wolno jeździć po chodniku, jeśli nie ma specjalnego dopuszczenia, nie wolno jechać we dwie osoby i trzeba przestrzegać limitów alkoholu jak przy prowadzeniu samochodu.

Dla rodziców oznacza to konieczność rozmowy z dziećmi. Wielu młodych ludzi myśli, że skoro hulajnoga stoi na ulicy i odblokowuje się telefonem, to można nią jeździć bez większej odpowiedzialności. To błąd. Mandaty, punkty, odpowiedzialność przy wypadku i koszty szkód mogą szybko zmienić krótką przejażdżkę w duży problem.

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie: co zrobić teraz?

• Nie zostawiaj hulajnogi na środku chodnika. Nawet jeśli aplikacja pozwala zakończyć przejazd, pomyśl o osobach starszych, dzieciach i osobach z niepełnosprawnościami.
• Nie jeźdź po chodniku. E-scootery powinny korzystać z dróg rowerowych, pasów rowerowych albo jezdni, jeśli nie ma odpowiedniej infrastruktury.
• Nie jedź po alkoholu. Przy e-scooterach obowiązują limity jak przy samochodzie, a konsekwencje mogą być poważne.
• Nie jedź we dwie osoby. Hulajnoga jest przeznaczona dla jednej osoby.
• Nie przerabiaj hulajnogi. Tuning może oznaczać utratę dopuszczenia, problemy z ubezpieczeniem i odpowiedzialność po wypadku.
• Noś kask, nawet jeśli nie jest obowiązkowy. Policja i ADAC regularnie zalecają kask, bo przy upadku najgroźniejsze są urazy głowy.
• Uważaj przy przystankach, szkołach i przejściach. Tam piesi i pasażerowie komunikacji są najbardziej narażeni.
• Jeżeli hulajnoga blokuje przejście, zgłoś to operatorowi lub miastu. W wielu aplikacjach istnieje możliwość zgłoszenia źle zaparkowanego pojazdu.

FAQ: hulajnogi elektryczne w Poczdamie i Niemczech

Czy Poczdam chce zakazać hulajnóg elektrycznych?

Na ten moment nie chodzi o całkowity zakaz. Z dostępnych informacji wynika, że miasto chce uporządkować system i wprowadzić ostrzejsze zasady dla operatorów oraz użytkowników. Hulajnogi elektryczne w Poczdamie mają nadal funkcjonować, ale na bardziej przejrzystych warunkach. Rozważane są stałe miejsca postoju, większe obowiązki dla firm wypożyczających i sankcje za źle odstawione pojazdy.

Dlaczego hulajnogi elektryczne w Poczdamie budzą tyle emocji?

Największym problemem jest parkowanie. Hulajnogi często stoją na chodnikach, przy przystankach, na przejściach albo w miejscach, gdzie przeszkadzają pieszym. Dla młodej i zdrowej osoby może to być tylko irytujące, ale dla seniora, osoby niewidomej albo rodzica z wózkiem może to być realna bariera. Do tego dochodzą wypadki, jazda po alkoholu, jazda po chodnikach i nielegalne przeróbki.

Czy w Niemczech trzeba mieć prawo jazdy na e-scooter?

Nie. Do jazdy legalną hulajnogą elektryczną w Niemczech nie trzeba prawa jazdy. Trzeba jednak mieć co najmniej 14 lat. Pojazd musi mieć dopuszczenie do ruchu i ubezpieczenie. Brak prawa jazdy nie oznacza braku odpowiedzialności, bo za wykroczenia można dostać mandat, a przy poważniejszych naruszeniach również punkty lub konsekwencje karne.

Czy można jeździć hulajnogą elektryczną po chodniku?

Co do zasady nie. E-scootery powinny poruszać się po drogach rowerowych, pasach rowerowych albo po jezdni, jeśli nie ma odpowiedniej infrastruktury. Chodnik jest dla pieszych. Wyjątki mogą dotyczyć miejsc specjalnie oznaczonych, ale wtedy trzeba zachować szczególną ostrożność i jechać bardzo wolno. Jazda po chodniku jest jedną z częstych przyczyn konfliktów i mandatów.

Czy kask na hulajnodze jest obowiązkowy?

W Niemczech nie ma ogólnego obowiązku jazdy w kasku na e-scooterze. Mimo to policja i ADAC zalecają jego noszenie. Przy upadku z hulajnogi bardzo często dochodzi do urazów głowy, twarzy, rąk i nóg. Kask nie rozwiązuje wszystkich problemów, ale może znacząco zmniejszyć ryzyko ciężkich obrażeń.

Czy można jechać e-scooterem po alkoholu?

Nie powinno się tego robić. Dla użytkowników hulajnóg elektrycznych obowiązują limity alkoholu jak dla kierowców samochodów. Od 0,5 promila grożą poważne konsekwencje, a przy objawach nietrzeźwości problem może pojawić się już wcześniej. Dla osób poniżej 21 lat i początkujących kierowców w okresie próbnym obowiązuje zasada 0,0 promila.

Czy tuning hulajnogi elektrycznej jest legalny?

Jeżeli przeróbka powoduje, że pojazd nie odpowiada dopuszczonej wersji, może dojść do utraty Betriebserlaubnis i problemów z ubezpieczeniem. To szczególnie ryzykowne przy zwiększaniu prędkości. W razie kontroli grożą mandaty, a w razie wypadku odpowiedzialność może być znacznie poważniejsza. Legalna hulajnoga w Niemczech musi spełniać konkretne wymagania techniczne.

Podsumowanie

Hulajnogi elektryczne w Poczdamie są przykładem szerszego problemu, z którym mierzy się wiele niemieckich miast. Z jednej strony są wygodne, szybkie i mogą uzupełniać transport publiczny. Z drugiej strony źle zaparkowane pojazdy, wypadki, jazda po alkoholu i nielegalny tuning sprawiają, że samorządy zaczynają mocniej regulować ten rynek.

Poczdam nie planuje po prostu powiedzieć „nie” hulajnogom. Bardziej chodzi o przejście od chaosu do jasnych zasad: gdzie wolno je zostawiać, kto odpowiada za źle zaparkowany pojazd, jakie dane musi przekazywać operator i jakie konsekwencje grożą za lekceważenie reguł. Przykład Kassel pokazuje, że system stałych miejsc postoju może być jednym z rozwiązań.

Dla użytkowników najważniejszy wniosek jest prosty: hulajnoga elektryczna to nie zabawka. W Niemczech jest pojazdem objętym przepisami. Jeśli korzystamy z niej rozsądnie, może być pomocna. Jeśli zostawiamy ją na środku chodnika, jedziemy po alkoholu albo po chodniku między pieszymi, problem wróci w postaci ostrzejszych zasad, mandatów i kolejnych ograniczeń.

Dlatego hulajnogi elektryczne w Poczdamie mogą być testem dla innych miast. Jeżeli uda się pogodzić wygodę użytkowników z bezpieczeństwem pieszych, podobne rozwiązania mogą pojawić się również w kolejnych regionach Niemiec.

Źródła

• Tagesspiegel: Abstellchaos, Unfälle, Tuning: So will Potsdam die E-Scooter-Probleme lösen
• Radio Potsdam: Potsdam will strenger gegen E-Scooter-Chaos vorgehen
• Bundesregierung: Regeln für E-Scooter verschärft
• Statistisches Bundesamt: 26,7 Prozent mehr E-Scooter-Unfälle mit Personenschaden im Jahr 2024
• ADAC: E-Scooter-Regeln, Bußgelder und geplante Neuregelungen
• Stadt Kassel: Neue Regeln für Miet-E-Scooter