Polska buduje obwodnicę Kostrzyna. Po niemieckiej stronie rośnie problem

Stan informacji: 29 lipca 2026 roku

Polska buduje obwodnicę Kostrzyna, ale koparki jeszcze nie ruszyły

Zdanie, że Polska buduje obwodnicę Kostrzyna, jest prawdziwe w znaczeniu realizacji kontraktu w systemie „Projektuj i buduj”. Trzeba jednak jasno zaznaczyć, że właściwe roboty drogowe jeszcze się nie rozpoczęły. We wrześniu 2025 roku GDDKiA podpisała umowę z firmą INTERCOR, a 14 lipca 2026 roku złożyła do Wojewody Lubuskiego wniosek o wydanie decyzji ZRID.

GDDKiA spodziewa się tej decyzji w pierwszym kwartale 2027 roku. Dopiero po jej uzyskaniu wykonawca będzie mógł rozpocząć fizyczne prace budowlane. Zakończenie inwestycji i udostępnienie drogi kierowcom zaplanowano na trzeci kwartał 2029 roku.

W praktyce oznacza to, że Polska buduje obwodnicę Kostrzyna według podpisanej umowy i ustalonego harmonogramu, ale inwestycja nadal znajduje się na etapie projektowania oraz uzyskiwania pozwolenia. W tym momencie nie należy jeszcze mówić o rozpoczętych robotach ziemnych.

Kontrakt przewiduje 39 miesięcy na projektowanie i budowę. Na dokumentację oraz uzyskanie decyzji przeznaczono 17 miesięcy. Kolejne 22 miesiące mają zająć roboty, przy czym do tego okresu nie są wliczane zimowe przerwy od połowy grudnia do połowy marca.

Jak będzie wyglądać obwodnica Kostrzyna nad Odrą

Nowa trasa będzie jednojezdniową, dwupasową drogą klasy GP, czyli drogą główną ruchu przyspieszonego. Polska buduje obwodnicę Kostrzyna po nowym śladzie, przede wszystkim po północnej i zachodniej stronie miasta. Jej początek zaplanowano w pobliżu Fortu Sarbinowo.

Dalej droga pobiegnie przez tereny leśne, ominie Osiedle Drzewice i skieruje się w stronę drugiego obszaru Kostrzyńsko-Słubickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Następnie przekroczy Wartę nowym mostem, który przejdzie w estakadę nad terenami zalewowymi. Łączna długość mostu i estakady ma wynosić prawie kilometr.

Na całej trasie mają powstać cztery ronda, dwa wiadukty nad liniami kolejowymi i trzy wiadukty nad istniejącymi drogami. W rejonie Starego Kostrzyna obwodnica zostanie połączona z DK22 i DK31. Jej głównym zadaniem będzie wyprowadzenie tranzytu z miasta i skrócenie dojazdu do przejścia granicznego.

Dzięki tym obiektom Polska buduje obwodnicę Kostrzyna nie tylko jako krótki objazd centrum, lecz jako nowy fragment układu łączącego strefę przemysłową, drogi krajowe i granicę z Niemcami.

Po niemieckiej stronie problem zaczyna się na B1

Inwestycja ma duże znaczenie także dla Brandenburgii. Gdy Polska buduje obwodnicę Kostrzyna i przygotowuje lepszy dojazd do granicy, po stronie niemieckiej naturalnym przedłużeniem tej trasy pozostaje Bundesstraße 1. Droga prowadzi przez Märkisch-Oderland w kierunku Münchebergu i dalej do Berlina.

Już dziś B1 przebiega przez miejscowości i ma odcinki, które nie są przygotowane jak droga szybkiego ruchu. Mieszkańcy oraz lokalni politycy obawiają się, że lepsza infrastruktura po stronie polskiej i otwarcie nowego mostu przez Odrę zwiększą przede wszystkim ruch ciężarowy.

Fakt, że Polska buduje obwodnicę Kostrzyna, nie tworzy problemu sam w sobie. Obawy pojawiają się dlatego, że inwestycje po obu stronach granicy nie rozwijają się w tym samym tempie, a niemiecka droga dojazdowa ma pozostać w dużej mierze w obecnym układzie.

Problem nie polega więc na samej obwodnicy. Nowa droga ma poprawić sytuację w Kostrzynie. Wąskie gardło może przesunąć się na zachód, ponieważ samochody po przekroczeniu granicy trafią na B1 bez równoległej, kompleksowej modernizacji niemieckiego odcinka.

Polska buduje obwodnicę Kostrzyna. Co z ruchem ciężarowym na B1?

Analiza przygotowana przez administrację drogową Brandenburgii wskazywała, że po zniesieniu ograniczenia tonażowego należy liczyć się ze wzrostem liczby ciężarówek. Dla 2030 roku prognozowano około 500 do 600 samochodów ciężarowych w dzień roboczy na wschód od Münchebergu oraz około 1900 na zachód od miasta.

W dokumentach przywołano również możliwość około dwukrotnego wzrostu ruchu ciężarowego na całym analizowanym ciągu B1 po otwarciu przejścia dla wszystkich pojazdów ciężkich. To prognoza, a nie pewna liczba, ale pokazuje skalę obaw po stronie niemieckiej.

Nowy most na Odrze otworzy trasę dla ciężarówek

Obecna przeprawa drogowa między Kostrzynem i Küstrin-Kietz ma ograniczoną nośność i obowiązuje na niej limit 7,5 tony. Z tego powodu większość ciężkiego transportu nie może korzystać z tego przejścia. Nowy most ma usunąć ograniczenie i umożliwić przejazd wszystkim ciężarówkom.

Kiedy Polska buduje obwodnicę Kostrzyna, przygotowanie nowego mostu staje się kluczowe dla wykorzystania pełnego potencjału tej trasy. Bez nowej przeprawy granicznej obwodnica poprawi ruch w mieście, ale nie otworzy przejścia dla ciężkiego tranzytu.

Niemcy i Polska podpisały w 2019 roku umowę dotyczącą wymiany mostu. Zgodnie z dokumentem Polska odpowiada za planowanie i wykonanie budowy, natomiast każde państwo ponosi koszty części znajdującej się na jego terytorium. W niemieckich dokumentach parlamentarnych jako planowany rok oddania nowej przeprawy wskazano 2032.

To właśnie połączenie obu inwestycji może zmienić układ ruchu w regionie. Polska buduje obwodnicę Kostrzyna, która usprawni dojazd do granicy, a nowy most na Odrze ma zlikwidować ograniczenie dla ciężarówek. Dopiero razem te dwa projekty stworzą znacznie bardziej atrakcyjny korytarz między zachodnią Polską i Brandenburgią.

Nie oznacza to, że od razu cały transport z autostrad przeniesie się na B1. Trasa nadal będzie miała ograniczenia przepustowości, przejazdy przez miejscowości i dłuższy czas jazdy. Może jednak stać się alternatywą w przypadku korków, utrudnień lub dla transportu obsługującego firmy po obu stronach granicy.

Niemcy naprawiają nawierzchnię, ale nie zwiększają przepustowości

Od 20 lipca do 25 września 2026 roku zaplanowano remont około 8,5 kilometra B1 między obwodnicą Seelow i skrzyżowaniem B1 z B112 oraz L33 w Manschnow. Odcinek ma być w tym czasie całkowicie zamknięty. To ważna poprawa stanu nawierzchni, ale remont nie jest rozbudową drogi i nie zwiększa jej przepustowości.

Rząd federalny stwierdził, że w obecnych priorytetach dla dróg federalnych już założono nieograniczone korzystanie z przejścia w Küstrin-Kietz. Dopuścił możliwość punktowych przebudów i ulepszeń poza głównym planem, ale nie zapowiedział kompleksowej rozbudowy całej B1 od granicy w stronę Berlina.

Jeszcze bardziej wymowna jest sytuacja obwodnicy Tasdorf. Projekt jest zaliczany do pilnych potrzeb w Bundesverkehrswegeplan 2030, ale według odpowiedzi rządu z czerwca 2025 roku administracja Brandenburgii nie rozpoczęła jego planowania. Dla kolejnych obwodnic, między innymi Diedersdorf i Jahnsfelde, rząd nie widział wówczas formalnie potwierdzonej potrzeby ani ustawowego zlecenia planistycznego.

Bezpieczeństwo na B1 już wcześniej budziło obawy

Oficjalna odpowiedź rządu federalnego zawiera dane o wypadkach na B1 między polską granicą i granicą Berlina. W latach 2011 do 2020 liczba wszystkich zdarzeń wynosiła od 420 do 510 rocznie. W 2019 roku odnotowano 510 wypadków, w tym 85 z obrażeniami. Zginęło pięć osób, a 132 zostały ranne.

Nie oznacza to, że cała B1 jest jednym czarnym punktem. W analizowanym odcinku nie wskazano miejsca spełniającego formalne kryteria szczególnej koncentracji wypadków. Liczby pokazują jednak, że ruch na tej drodze już teraz wymaga stałej kontroli i punktowych działań poprawiających bezpieczeństwo.

Jeżeli ruch ciężarowy na B1 rzeczywiście wzrośnie, większego znaczenia nabiorą skrzyżowania, przejazdy przez miejscowości, możliwości bezpiecznego wyprzedzania i stan poboczy. Nie można automatycznie zakładać, że więcej ciężarówek oznacza proporcjonalnie więcej wypadków. Można jednak oczekiwać większej presji na trasę i silniejszych żądań mieszkańców dotyczących obwodnic.

Polska buduje obwodnicę Kostrzyna. Co zmieni się dla kierowców?

Dla kierowców jeżdżących między Berlinem, Brandenburgią i województwem lubuskim najważniejsza jest kolejność wydarzeń. Polska buduje obwodnicę Kostrzyna, ale przed 2029 rokiem nie należy oczekiwać otwarcia nowej trasy. Jeszcze później ma powstać nowy most przez Odrę.

Dla mieszkańców Kostrzyna inwestycja oznacza przede wszystkim szansę na wyprowadzenie ciężkiego ruchu z miasta. Dla mieszkańców Märkisch-Oderland może oznaczać odwrotny efekt, jeśli większa liczba pojazdów pojawi się na trasie bez odpowiednich obwodnic i dodatkowej przepustowości.

Oś czasu: obwodnica Kostrzyna i most na Odrze

• 2019Polska i Niemcy podpisują umowę w sprawie wymiany drogowego mostu granicznego.
• 2024Kostrzyn wydaje decyzję środowiskową dla obwodnicy po procedurze obejmującej oddziaływanie transgraniczne.
• 2025GDDKiA podpisuje z INTERCOR umowę na projekt i budowę trasy za 285,4 miliona złotych.
• 2026GDDKiA składa wniosek o decyzję ZRID dla obwodnicy.
• 2027W pierwszym kwartale spodziewana jest decyzja umożliwiająca rozpoczęcie prac budowlanych.
• 2029W trzecim kwartale ma zostać otwarta obwodnica Kostrzyna nad Odrą.
• 2032Według niemieckich dokumentów parlamentarnych planowane jest oddanie nowego mostu drogowego przez Odrę.

Polska przyspiesza, a Niemcy nadal liczą ruch

Polska buduje obwodnicę Kostrzyna według konkretnego kontraktu, z określonym wykonawcą, budżetem i terminem. Projekt nie jest jeszcze na etapie robót ziemnych, ale procedura ZRID pokazuje, że przeszedł z fazy ogólnych zapowiedzi do realizacji.

Po niemieckiej stronie sytuacja jest mniej jednoznaczna. B1 jest remontowana, a punktowe ulepszenia są możliwe. Nadal nie ma jednak kompleksowego planu zwiększenia przepustowości całego odcinka od granicy w kierunku Berlina. Nie rozpoczęto nawet planowania obwodnicy Tasdorf, mimo że projekt od dawna znajduje się w federalnym planie.

Największym znakiem zapytania pozostaje rzeczywista liczba ciężarówek po 2032 roku. Brandenburgia ostrzega przed istotnym wzrostem, natomiast rząd federalny nie przewiduje znaczącego zwiększenia ruchu. Odpowiedź poznamy dopiero wtedy, gdy obwodnica i nowy most zaczną działać razem. Jeżeli niemieckie prognozy okażą się zbyt ostrożne, decyzje o rozbudowie B1 mogą przyjść dopiero wtedy, gdy problem będzie już widoczny na drodze.

Dlatego informacja, że Polska buduje obwodnicę Kostrzyna, jest również sygnałem dla niemieckich władz. Do planowanego otwarcia nowego mostu pozostało jeszcze kilka lat, ale przygotowanie dużych inwestycji drogowych także wymaga wielu lat procedur.

FAQ: Polska buduje obwodnicę Kostrzyna

Źródła

• GDDKiA, wniosek ZRID i aktualny harmonogram obwodnicy, 14 lipca 2026 roku
• GDDKiA, umowa z wykonawcą i parametry inwestycji
• Deutscher Bundestag, odpowiedź rządu federalnego dotycząca B1, druk 21/392
• Deutscher Bundestag, umowa dotycząca wymiany mostu granicznego
• rbb Brandenburg aktuell, nowa obwodnica Kostrzyna i sytuacja na B1
• Märkische Oderzeitung, wpływ inwestycji na B1 w Märkisch-Oderland
• Amt Golzow i Landesbetrieb Straßenwesen, remont B1 w 2026 roku