Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji i pracownicy opuszczający niemiecką fabrykę samochodów — W ciągu roku zatrudnienie w niemieckiej motoryzacji zmniejszyło się o 48 700 osób.

PRAWIE 50 TYSIĘCY MIEJSC PRACY ZNIKNĘŁO W CIĄGU ROKU

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji. Zniknęło prawie 50 tys. etatów

Stan informacji: 5 sierpnia 2026 roku, godz. 11:58

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji doprowadziły do największego spadku zatrudnienia wśród dużych niemieckich branż przemysłowych. Według oficjalnych danych w ciągu roku do końca września 2025 roku liczba pracowników zmniejszyła się o 48 700 osób, czyli o 6,3 procent. Najnowsze badanie ifo pokazuje, że zamówień zaczyna przybywać, ale firmy nadal źle oceniają obecną sytuację i planują dalsze cięcia.

Ważne wyjaśnienie: liczba prawie 50 tysięcy utraconych etatów nie jest nowym wynikiem wyłącznie za 2026 rok. To oficjalne porównanie zatrudnienia na koniec trzeciego kwartału 2025 roku z tym samym okresem 2024 roku. Dzisiejszą informacją jest poprawa oczekiwań i zamówień przy jednoczesnym utrzymaniu planów dalszej redukcji zatrudnienia.

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji obniżyły zatrudnienie do poziomu z 2011 roku

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji są widoczne w oficjalnych statystykach zatrudnienia. Na koniec września 2025 roku w niemieckiej branży motoryzacyjnej pracowało około 721 400 osób. Był to najniższy wynik od drugiego kwartału 2011 roku, gdy zatrudnienie wynosiło około 718 tysięcy osób.

W porównaniu z końcem trzeciego kwartału 2024 roku ubyło dokładnie 48 700 pracowników. Oznacza to spadek o 6,3 procent. Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji były w tym okresie największe spośród wszystkich dużych gałęzi przemysłu zatrudniających co najmniej 200 tysięcy osób.

Dla porównania w całym niemieckim przemyśle przetwórczym zatrudnienie spadło w tym czasie o 120 300 osób, czyli o 2,2 procent. Motoryzacja odpowiadała więc za znaczną część całego ubytku miejsc pracy w przemyśle.

Najważniejsze dane o zatrudnieniu w motoryzacji

Wskaźnik	Wartość	Co oznacza
Liczba pracowników	721 400 osób	Stan na koniec września 2025 roku
Spadek w ciągu roku	48 700 osób	O 6,3 procent mniej niż rok wcześniej
Poprzedni podobnie niski poziom	718 000 osób	Drugi kwartał 2011 roku
Prognoza VDA do 2035 roku	Kolejne 125 000 miejsc pracy	Scenariusz przy utrzymaniu obecnych warunków

Zamówienia zaczynają rosnąć, ale firmy nadal planują cięcia

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji mogą w przyszłości zwolnić, ale na razie firmy nie wycofały planów oszczędnościowych. Najnowsze wyniki badania ifo przynoszą pierwszy wyraźniejszy sygnał poprawy. Wskaźnik oczekiwań biznesowych niemieckiej motoryzacji wzrósł z minus 30,7 punktu w kwietniu do minus 0,1 punktu w lipcu. Oznacza to, że pesymistów i optymistów jest już niemal tyle samo.

Według ifo portfele zamówień zaczynają się ponownie wypełniać, a przedsiębiorstwa liczą na większą sprzedaż zagraniczną. Poprawę widać przede wszystkim w zamówieniach z Niemiec i państw strefy euro.

Nie oznacza to jednak końca kryzysu. Firmy nadal bardzo źle oceniają obecną sytuację. Wskaźnik klimatu biznesowego w branży pozostaje głęboko ujemny i wynosi minus 15,6 punktu. Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji mają być kontynuowane, ponieważ poprawa zamówień nie zlikwidowała presji kosztowej i problemów na najważniejszych rynkach.

Dlaczego możliwe są nowe zamówienia i dalsze zwolnienia jednocześnie? Firmy mogą otrzymywać więcej zamówień, ale nadal ograniczać zatrudnienie, jeżeli produkcja staje się bardziej zautomatyzowana, część pracy jest przenoszona za granicę, a wcześniejsze koszty pozostają zbyt wysokie. Poprawa koniunktury nie musi automatycznie oznaczać powrotu wszystkich zlikwidowanych stanowisk.

BMW chce ograniczyć zatrudnienie o około 8 tysięcy osób

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji obejmują także BMW. Pod koniec lipca firma poinformowała o programie dobrowolnych odejść w Niemczech. Oficjalnie firma mówi o kilku tysiącach stanowisk, natomiast według informacji Reutersa łączna liczba pracowników może zmniejszyć się o około 8 tysięcy do końca 2027 roku.

Program ma dotyczyć głównie administracji i działów rozwoju. Produkcja została na tym etapie wyłączona z planu. Redukcje mają odbywać się przede wszystkim poprzez dobrowolne odejścia i porozumienia, a nie natychmiastowe masowe wypowiedzenia.

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji obejmują jednak znacznie więcej firm niż BMW. Volkswagen, Audi, Porsche, Mercedes, Bosch, ZF i inni producenci oraz dostawcy prowadzą lub przygotowują własne programy oszczędnościowe.

Uwaga: zapowiedź redukcji nie zawsze oznacza, że wszystkie osoby otrzymają wypowiedzenie. Wiele firm wykorzystuje wcześniejsze emerytury, nieprzedłużanie umów czasowych, ograniczenie pracy tymczasowej, dobrowolne odprawy oraz nieobsadzanie zwalnianych stanowisk.

Volkswagen może ograniczyć nawet 100 tysięcy stanowisk

Volkswagen uzgodnił wcześniej redukcję około 50 tysięcy stanowisk w Niemczech w całej grupie, obejmującej między innymi markę Volkswagen, Audi i Porsche. W zamian część zakładów otrzymała gwarancje lokalizacyjne do 2030 roku.

W 2026 roku pojawiły się jednak kolejne plany. Zarząd analizuje możliwość dodatkowego ograniczenia zatrudnienia o nawet 50 tysięcy osób na świecie. Gdyby oba etapy zostały w pełni przeprowadzone, łączna skala redukcji w grupie mogłaby sięgnąć 100 tysięcy stanowisk.

Nie wszystkie te decyzje są ostateczne. Część planów wymaga zgody rady nadzorczej i negocjacji z przedstawicielami pracowników. Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji stają się jednak problemem obejmującym całe regiony, ponieważ wokół dużych zakładów funkcjonują setki dostawców, firm logistycznych i usługowych.

Dostawcy redukują zatrudnienie w Niemczech i inwestują za granicą

Badanie VDA przeprowadzone wśród 116 dostawców motoryzacyjnych pokazało, że ponad połowa firm ogranicza zatrudnienie w Niemczech. Jedynie 3 procent ankietowanych przedsiębiorstw planowało zwiększać liczbę pracowników w kraju. Był to najniższy wynik od rozpoczęcia porównywalnych badań w czerwcu 2024 roku.

Jeszcze bardziej niepokojące jest to, że 44 procent firm redukujących zatrudnienie w Niemczech jednocześnie zwiększało liczbę pracowników za granicą. Około dwie trzecie dostawców informowało również o przesuwaniu, odraczaniu albo całkowitym anulowaniu inwestycji planowanych w Niemczech.

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji nie wynikają więc wyłącznie ze spadku popytu. Część przedsiębiorstw przenosi nowe inwestycje do państw, w których energia, wynagrodzenia, podatki i procedury administracyjne są tańsze lub prostsze.

Najczęściej wskazywane przyczyny redukcji:

słabsza sprzedaż niemieckich samochodów w Chinach,
rosnąca konkurencja tańszych producentów z Chin,
amerykańskie cła i trudniejsze warunki eksportu,
wysokie ceny energii i pracy w Niemczech,
kosztowna transformacja w kierunku elektromobilności,
mniejsza liczba części potrzebnych do budowy samochodu elektrycznego,
przenoszenie nowych inwestycji do innych państw.

Produkcja samochodów elektrycznych wymaga mniej pracowników

Samochód elektryczny ma prostszy układ napędowy niż pojazd z silnikiem benzynowym lub diesla. Nie potrzebuje między innymi tradycyjnej skrzyni biegów, układu wydechowego ani wielu elementów silnika spalinowego.

Oznacza to mniejsze zapotrzebowanie na część podzespołów i pracowników wyspecjalizowanych w ich produkcji. Najbardziej narażeni są dostawcy wytwarzający elementy przeznaczone wyłącznie do silników spalinowych.

Jednocześnie powstają nowe miejsca pracy związane z bateriami, oprogramowaniem, elektroniką i technologiami cyfrowymi. Problem polega na tym, że nie zawsze są one tworzone w tych samych regionach i nie zawsze odpowiadają kwalifikacjom osób tracących zatrudnienie. Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji mogą więc prowadzić do trwałych zmian na lokalnych rynkach pracy.

VDA ostrzega przed utratą kolejnych 125 tysięcy miejsc pracy

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji mogą mieć długotrwały charakter. Branżowy związek VDA prognozuje, że przy utrzymaniu obecnych warunków do 2035 roku niemiecka motoryzacja może stracić kolejne 125 tysięcy stanowisk. Od 2019 roku ubyło już około 100 tysięcy miejsc pracy.

Łączny spadek w latach 2019–2035 mógłby więc wynieść około 225 tysięcy osób. To o 35 tysięcy więcej, niż zakładała wcześniejsza prognoza przygotowana w 2024 roku.

VDA twierdzi, że około 50 tysięcy stanowisk można byłoby zachować przy większym wykorzystaniu hybryd plug-in, samochodów z range extenderem oraz silników spalinowych zasilanych paliwami odnawialnymi. Jest to stanowisko organizacji reprezentującej branżę, a nie neutralna prognoza urzędu państwowego.

Ważne: prognoza 125 tysięcy kolejnych utraconych miejsc pracy nie oznacza, że tyle wypowiedzeń zostało już wydanych. Jest to scenariusz VDA do 2035 roku, uzależniony od przyszłych regulacji, inwestycji, popytu i konkurencyjności niemieckich zakładów.

Co to oznacza dla Polaków pracujących w niemieckich fabrykach?

Polacy pracują w niemieckiej motoryzacji bezpośrednio u producentów, u dostawców, w logistyce, magazynach, ochronie, sprzątaniu i poprzez agencje pracy tymczasowej. Redukcje często jako pierwsze obejmują osoby zatrudnione na czas określony, pracowników tymczasowych oraz zewnętrznych podwykonawców.

Osoba, która otrzyma niemieckie wypowiedzenie, powinna sprawdzić datę doręczenia. Na wniesienie Kündigungsschutzklage do sądu pracy obowiązuje zasadniczo termin trzech tygodni. Po jego przekroczeniu wypowiedzenie może zostać uznane za skuteczne nawet wtedy, gdy istniały podstawy do jego zakwestionowania.

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji mogą być przeprowadzane także poprzez programy dobrowolnych odejść. Przed podpisaniem Aufhebungsvertrag trzeba sprawdzić wysokość odprawy, okres wypowiedzenia, świadectwo pracy oraz ryzyko Sperrzeit przy Arbeitslosengeld.

Po otrzymaniu informacji o redukcji warto:

nie podpisywać od razu porozumienia o rozwiązaniu umowy,
sprawdzić termin wypowiedzenia i ochronę przed zwolnieniem,
skontaktować się z Betriebsrat lub związkiem zawodowym,
zgłosić się do Agentur für Arbeit jako arbeitssuchend,
zabezpieczyć umowę, paski wynagrodzenia i korespondencję,
przy wypowiedzeniu pilnować trzytygodniowego terminu sądowego.

Czy poprawa zamówień uratuje miejsca pracy?

Wzrost zamówień z Niemiec i strefy euro jest dobrym sygnałem, ale nie daje gwarancji powrotu zatrudnienia. Firmy mogą zwiększać produkcję przy mniejszej liczbie pracowników dzięki automatyzacji, reorganizacji i przenoszeniu części procesów do tańszych lokalizacji.

Dodatkowo niemieccy producenci nadal mają problemy na rynku chińskim. Tamtejsi konkurenci oferują coraz bardziej zaawansowane samochody elektryczne w niższych cenach. Jednocześnie amerykańskie cła utrudniają eksport do Stanów Zjednoczonych.

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji mogą zwolnić, jeżeli poprawa zamówień utrzyma się przez wiele miesięcy, a sprzedaż nowych modeli zacznie przynosić wyższe zyski. Obecne dane ifo pokazują jednak przede wszystkim poprawę oczekiwań, a nie pełne zakończenie kryzysu.

Najnowsze wiadomości dotyczące pracy i niemieckiej gospodarki publikujemy w dziale newsy TwojaPolonia24. Praktyczne informacje dotyczące wypowiedzeń, urzędów i praw pracownika znajdziesz również w dziale pomoc dla Polaków.

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji: najważniejsze wnioski

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji zmniejszyły oficjalną liczbę pracowników o 48 700 osób w ciągu roku do końca września 2025 roku. Branża zatrudniała wtedy około 721 400 osób, najmniej od 2011 roku.

W lipcu 2026 roku poprawiły się zamówienia i oczekiwania przedsiębiorstw. Firmy nadal źle oceniają jednak bieżącą sytuację i planują dalsze ograniczanie zatrudnienia. BMW, Volkswagen i liczni dostawcy prowadzą lub przygotowują duże programy redukcji kosztów.

VDA ostrzega, że do 2035 roku może zniknąć kolejnych 125 tysięcy stanowisk. Dla pracowników najważniejsze jest szybkie reagowanie na wypowiedzenia i dokładne sprawdzanie porozumień o dobrowolnym odejściu.

FAQ: najczęstsze pytania

Ile osób objęły Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji?

W ciągu roku do końca września 2025 roku zatrudnienie spadło o 48 700 osób. Oznaczało to zmniejszenie liczby pracowników o 6,3 procent. W branży pozostało około 721 400 zatrudnionych. Był to najniższy poziom od 2011 roku.

Czy prawie 50 tysięcy etatów zniknęło w 2026 roku?

Nie, oficjalna liczba dotyczy porównania końca trzeciego kwartału 2025 roku z tym samym okresem 2024 roku. Dzisiejsza aktualizacja dotyczy poprawy zamówień i oczekiwań w lipcu 2026 roku. Firmy nadal planują jednak dalsze cięcia. Kolejne pełne dane statystyczne będą publikowane z opóźnieniem.

Czy niemiecka motoryzacja zaczyna wychodzić z kryzysu?

Wskaźnik oczekiwań firm mocno się poprawił, a portfele zamówień zaczynają się wypełniać. Obecna sytuacja jest jednak nadal oceniana negatywnie. Producenci i dostawcy wciąż redukują koszty oraz zatrudnienie. Na trwałą poprawę potrzeba kilku kolejnych miesięcy lepszych wyników.

Co zrobić po otrzymaniu wypowiedzenia z fabryki?

Trzeba sprawdzić datę otrzymania dokumentu i termin wypowiedzenia. Na złożenie Kündigungsschutzklage są zasadniczo trzy tygodnie. Nie należy podpisywać Aufhebungsvertrag bez sprawdzenia skutków dla odprawy i zasiłku. Warto również szybko zgłosić się do Agentur für Arbeit oraz skontaktować z Betriebsrat.

Zwolnienia w niemieckiej motoryzacji. Zniknęło prawie 50 tys. etatów.